以铝为帆，向深蓝远航

　　在浩瀚无垠的海洋环境中，水，尤其是具有强腐蚀性的海水，正以其侵蚀力对各类航海舰船及相关结构构成严峻挑战。而铝，凭借轻量化、耐腐蚀性强、可回收、环保等显著优势，已成为抵御各类恶劣特殊环境的“硬核”材料，其中船用铝材便是应对海洋这类严苛场景的理想方案。

　　船用铝vs标准铝：看似相同，实则大异？

　　船用铝是为满足船舶在海洋环境中的特殊需求而设计的专用材料，与标准铝在成分、性能、应用场景、标准规范上等方面均存在显著差异。

　　船用铝按制造工艺的不同可分为变形铝合金和铸造铝合金，按用途可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，此外，船壳体结构上用的铝合金主要是5083、5086和5456这三种合金，6000系合金主要用于船舶的上部结构，舾装铝合金主要用的是挤压型材，7000系合金主要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等。

　　尤为关键的是，船用铝需要具备以下特性，其一，极强的耐腐蚀性，尤其在焊接接头处，以防止应力腐蚀、剥落腐蚀等；其二，良好的焊接抗裂性，焊后接头性能稳定，避免因焊接导致的性能下降；其三，需适应船舶建造中的冷加工（如折边、冲压）和热加工（如热弯），加工过程中不易产生裂纹，且能保持强度和耐蚀性。

　　入局船用铝赛道，向海图强！

　　近年来，在技术突破、市场扩容与政策加持等多重因素驱动下，船用铝赛道持续升温。在此背景下，众多企业纷纷将战略目光聚焦于此，不仅密切关注船舶行业的技术升级需求，更积极投身铝合金船舶的打造。

　　部分案例——

　　国内最大——32米全铝合金单体引航艇

　　该船是为全铝合金结构，总长31.8米，型宽6.0米，型深3.2米，吃水1.5米，采用两台1342kw的高性能主机、双螺旋桨推进，设计航速25节，主要航行于日照地区沿海海域，用于引航、交通等用途，具有良好的稳性和抗风浪能力，适应多种海况、多种吨位船舶的的引航护航任务。

　　国内首艘——15.5米电动双体铝合金帆船

　　“云来号”帆船总长15.5米，型宽5.5米，动力采用零排放的电力推进系统，最大航速为18km/h，经济航速下可续航5小时，载客量42人。船体采用铝合金材料建造，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点；双体设计进一步提高了帆船的稳定性，减少了颠簸和摇晃；帆船采用电力推进系统，实现了绿色环保、污染物排放少、噪音低的目标。

　　亚洲首制大型铝合金客滚船

　　该型客滚船船体及上层建筑全部采用铝合金材料，总长85米，型宽21米，型深6.5米，吃水3米，可搭载600名乘客及112辆标准小汽车，该船首创全铝合金大型客滚船建造技术，成功攻克焊接变形控制难题，实现了材料工艺突破。

　　蔚蓝征途，铝造未来！如今，已有江龙船艇科技、青岛奥海特船舶、英辉南方造船（广州番禺）、青岛雷旺达船舶科技等多家企业获得铝合金船生产资质这一“通行证”，更有西南铝、辽阳象屿铝业等企业积极研发新型船用铝合金型材，相信未来还会有更多的企业以“铝”为帆，将铝合金船舶的性能边界推向“更轻、更远、更安全、更环保”的新高度，让船用级铝的用武之地越来越广阔！