国补与技术迭代将持续推动电动自行车铝消费需求

1月13日，工业和信息化部正式发布《电动自行车安全技术规范》（下文简称《规范》），新版标准将于2025年9月1日实施。本轮《规范》对厂商资质和产品零部件的标准都更加严格，大大提高了行业准入门槛。电动自行车行业供需政策合力刺激，推高了相关零部件铝消费需求。

从材料替代角度，《规范》明确限定整车塑料使用量不得超过总质量的5.5%，倒逼企业减少塑料覆盖件、装饰件用量。铝因其密度低、强度高、耐腐蚀且可100%回收，成为替代塑料的首选材料。例如，可人SRT3配备了一体式冲压成型的铝合金车架，轻盈而坚固，主车架仅重3.5公斤；领航者小牛折叠电动自行车采用铝合金和高碳钢的车架材质，车身重量在10-20kg之间，确保了车辆的轻便和坚固耐用。

下图为某电动自行车图纸，其中部件用铝量合计为29.338kg。该电动自行车设计中，主要部件如车架、后轮固定架、后车座架等采用了铝6061材料，这种材料具有良好的机械性能和耐腐蚀性，能够有效保证电动自行车的结构强度和耐久性。

从续航与节能角度，《规范》要求使用铅酸蓄电池的车型质量上限由55kg放宽至63kg，阿拉丁（ALD）认为，使用铅酸电池的电动自行车为提升续航里程，势必会通过轻量化设计抵消电池增重影响。铝部件凭借轻量化优势可降低车重，直接提升续航里程并降低能耗，符合《规范》中的轻量化趋势。阿拉丁（ALD）调研了解，目前铝材在电动自行车中的应用部位主要集中在车轮毂、车身架、电池系统和功能件。

铝材在电动自行车中的应用一览表

内容来源：阿拉丁（ALD）

供给方面，2018版国标出台后，2019年行业总销量实现3680万台，同比增长14.29%，阿拉丁（ALD）认为本轮将继续出清部分中小厂商，更有利于行业头部份额的集中和总规模增长。

据阿拉丁（ALD）调研了解，我国电动自行车生产主要集中在天津、无锡和台州。2000年前，天津的自行车品牌占据全国60%的份额，2000年后，随着电动自行车的出现，自行车逐步退出历史舞台，天津依托原有成熟的金属加工、焊接技术转型生产电动自行车，比如爱玛工厂依然还在采用飞鸽牌自行车部分生产线的改造设备；无锡主要受到摩托车企业的影响，在禁摩以后，摩托车企业转型生产电动自行车，比如新日电动自行车的前身是无锡摩托车厂，雅迪则继承了宗申摩托的供应链管理体系，开始转型生产电动自行车；台州受到模具产业的影响，塑料制品产业爆发，为电动自行车提供外壳、仪表盘等零部件，为在当地生产电动自行车提供了帮助。

2024年末在“以旧换新”政策的推动下，电动自行车产量迅速增长（2024年江苏省和天津市电动自行车产量分别同比下降21.2%和20.1%），2025年1-5月江苏省和天津市电动自行车产量分别为533万辆和619.95万辆，分别同比增长92.9%和8.7%。这也是导致前五月电动自行车铝消费量同比增长79.19%的原因。

电动自行车产量变化图

数据来源：iFinD

阿拉丁（ALD）认为，由于天气原因和厂商的排产节奏，电动自行车行业的传统销售旺季通常在二季度和三季度，预计7-9月产销仍将继续改善。全年来看，一方面，新国标正式实施在即，新车型需重新研发设计，产线也面临改造升级。另一方面，厂商需加快旧车型的出货和销售，加剧了行业的竞争，这都将增加电动自行车铝消费量。

需求方面，根据商务部数据，全国电动自行车以旧换新工作平稳有序实施，截至5月20日，今年交售旧车、换购新车各608.0万辆，带动新车销售178.2亿元，目前来看，今年的单月换新数量已超过百万台。对比2024年9月-12月期间，我国全年电动自行车以旧换新数量总共138万台，今年国补政策对需求的提振效果更为显著，补贴对象除了以旧换新用户之外，还拓宽至名下无车且首次购买新国标的消费者，各地方在执行过程中，也提高了补贴金额，有效释放了消费者首购和换新需求。例如，上海自7月1日至12月31日，对个人消费者交售报废老旧电动自行车（含电池）并换购合格新车的，给予一次性500元补贴。

总的来看，阿拉丁（ALD）认为，随着新国标对重量的限制，铝材在电池盒、电机外壳等部位的渗透率将进一步上升。未来，技术迭代与政策合规将共同推动电动自行车铝消费的持续增长，预计2025年电动自行车铝消费量有望突破45万吨，同比增长35.4%。