全球最大单体幕墙应用：浦东机场卫星厅

　　2015年12月29日，浦东国际机场三期扩建工程正式开工，这不仅预示着世界最大单体卫星厅将落户上海浦东国际机场，也标志着上海航空枢纽建设中具有里程碑意义的浦东三期扩建工程全面启动。经过一年多时间的建设，工程已初具规模，到2019年竣工时，这一工程将使浦东国际机场保障的年旅客吞吐能力从4200万人次增长到8000万人次。

浦东机场卫星厅整体效果图

　　卫星厅是浦东机场三期扩建的主体工程，位于机场运营的一号、二号跑道之间，T0、T3、T4垂直联络滑行道以南，由两座相连的卫星厅“S1”和“S2”组成，形成“工字型”的整体构型，其中S1地上6层、地下1层，S2地上5层，地下1层，总建筑面积62.2万平方米，其规模比T2航站楼的48.55万平方米还大近14万平方米，总投资206亿元，是目前世界上最大的单体卫星厅，也是我国内地唯一的机场卫星厅。

浦东机场卫星厅模型图

　　据悉，S1指廊区域将预计于今年6月中旬实现全面封顶，2018年2月初S1中央大厅实现全面封顶，而指廊区域则将进入装饰阶段，随着工程的稳步推进，卫星厅的幕墙工程也于去年底开始招标，经过多家幕墙企业的激烈竞争，近日，深圳市三鑫幕墙工程有限公司传来捷报，顺利中标浦东机场卫星厅的幕墙工程，其中还包括捷运站的幕墙工程，该项工程是三鑫幕墙继北京首都机场、上海浦东机杨、广州白云机场、深圳机场、青岛新机场、北京大兴机场后，承建的又一公共建筑类国际地标建筑，此次项目的中标，充分彰显了三鑫幕墙在大型枢纽机场幕墙建设中的领先地位，全然是机场幕墙工程专业户。

浦东机场卫星厅局部效果图

　　卫星厅建筑高度S1区为39.25米，S2区为35.25米，T2捷运站建筑高度为22.655米。平面形状接近双C型，南北长度约960m，东西宽度约930m。T2捷运站的形状为不规则矩形，南北长度约102m，东西宽度约38m。主体建筑为钢筋混凝土框架结构，局部屋顶为钢结构，登机桥固定端采用钢结构，支撑在钢筋混凝土结构墩柱上;基础采用独立桩基承台，双向基础梁拉结形式。卫星厅外立面以玻璃幕墙为主，二层及以上均采用玻璃幕墙。T2捷运站玻璃幕墙主要分布于采光顶天窗、玻璃雨蓬以及西立面和南立面。其中卫星厅整个立面及天窗采用8mm超白钢化三银Low-E+16mm空气层+8mm超白钢化玻璃+1.52PVB+8mm超白钢化玻璃，捷运站立面采用8mm超白钢化双银Low-E+12mm空气层+6mm超白钢化玻璃+1.52PVB+6mm超白钢化玻璃，雨篷采用8mm超白钢化+1.52PVB+8 mm超白钢化玻璃。本项目在玻璃选材上考虑了降低光反射影响，玻璃幕墙选用夹胶和中空夹胶两类玻璃，可见光反射率(词条“可见光反射率”由行业大百科提供)均控制在15%范围内。

浦东机场卫星厅整体效果图

浦东机场卫星厅施工现场

　　卫星厅作为航站楼服务功能的延伸，在造型上遵循了统一大气、平实内敛的原则，屋面层叠设计与T1、T2造型遥相呼应，内部空间有机组合、尺度宜人，大小空间错落有致，并与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担了旅客出发候机、到达、中转服务功能。卫星厅与T1、T2主楼通过旅客捷运系统连接，其中，西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务;东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。届时，卫星厅将采用国内出发到达混流、国际分流的基本剖面布局，为基地航空公司的枢纽化运作提供方便。

浦东机场卫星厅航拍工程图

　　今年，浦东机场旅客吞吐量将达到6000万人次，已经超过了设计容量，飞行区、航站区都处于高位运行状态。预计到2025年浦东机场年旅客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位。浦东机场两大卫星厅的建设和投用，将解决浦东机场容量饱和、机位不足等发展瓶颈问题，全方位提升国内国际枢纽中转能力，提升上海航空枢纽国际竞争力。