广东新能源汽车全球市场占有率超过11%

最近，位于番禺化龙的广汽乘用车工厂中，广汽传祺插电式混合动力新能源车GA3S PHEV正在作下线前的最后冲刺。

这款新能源车搭载了1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程和混动多种驱动模式。这不仅是广汽传祺向新能源汽车市场发起的全面进攻，也意味着广东新能源汽车再度跨出重要一步。

目前，广东新能源汽车不仅销量领先国内，还覆盖全球六大洲43个国家和地区，包括美、日、欧等汽车成熟市场，全球市场占有率超过11%。其中，比亚迪2015年新能源车销量达61722辆，全球新能源车年度销量排名第一，创造了中国汽车品牌的历史。

广东新能源汽车的崛起背后，是广东依靠传统汽车产业集群优势，在多项扶持政策的推动下，集中资源对新能源汽车核心技术的攻坚成果。如今，广东汽车企业已经实现了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车开发和产业化，实现了战略性的转型升级。

未来5年，在《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（下称“广东省‘十三五’规划”）的指引下，广东新能源汽车产业将会形成广汽、比亚迪双子星座，带动整个产业链上下游的高速发展。

未来，国内外新能源汽车市场将掀起一股广东“智造”的旋风。

新能源汽车成“广东制造”弯道超车标杆

作为全国重要的乘用车生产基地，广东新能源汽车产业依靠着广州、深圳两大核心城市，以广汽、比亚迪两大汽车集团为重点企业，形成整个珠三角新能源汽车产业集群，走在了全国的前列。

今年第一季度，比亚迪新能源汽车累计销量超1.6万辆，同比增长126.25%。其中新能源轿车“秦”4月销量1225辆，自上市以来累计销量超5万辆；新能源SUV“唐”4月销量3145辆，自上市以来累计销量超3万辆。

按去年数据，比亚迪新能源车销量已经高达61722辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。更为关键是，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲48个不同的国家和地区、200个不同的城市，包括美国、日本、欧洲等成熟汽车市场。

这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球，成为广东制造走出国门、在国际行业领域“弯道超车”的标杆。

目前，比亚迪纯电动出租车e6累计行驶里程超过3亿公里，单车最高行驶里程超过70万公里，保持着当前全球纯电动出租车最长行驶里程纪录。而纯电动公交客车K9累计行驶里程超过7500万公里，单车最高行驶里程超过26万公里，也保持着当前全球纯电动公交客车最长行驶里程纪录。

“在美国加利福尼亚州兰卡斯特市，比亚迪正计划扩建一个近10万平米的厂房，产量将由每年300辆提升至1000辆。这里生产的7米到18米不同载客量、不同用途的纯电动大巴，将成为美国多个城市的公交车、校车和机场工作车的主力车型。”比亚迪高级副总裁李珂表示，比亚迪电动大巴在美国并非走低价路线，而是具有了市场定价权。

与比亚迪先行一步相比，广汽集团在新能源汽车领域布局也日臻完善。

据悉，广汽集团旗下传祺GA5 PHEV作为国内首款中高级增程式电动车，经过在珠三角地区及武汉等部分省会城市一年的示范运行，投放市场后供不应求，在国内插电式混合动力汽车细分市场排名前三。其中，去年12月在上海上市首月订单即超300辆，今年销量预计5000台。同时，由于GA5 PHEV在投放市场后，所售车型均无一例碰撞起火事故，使传祺获得了“全球最安全新能源车”的美誉。

而从单个城市推广应用来看，由于广州连续6年开展新能源汽车推广试点工作，截至2015年底，广州在公交出租、环卫邮政、公务私人等领域，总共示范运营新能源汽车约1.5万辆，超额完成2013年向国家承诺的示范运行1万辆的目标，稳居全国新能源汽车推广应用城市第4名。

目前，广州新能源客车年产量已达5000辆，新能源轿车年产量已达3万辆。按照现有规划，广州到2025年新能源汽车产量将冲击100万辆。

核心技术突破是粤产新能源汽车崛起关键

然而，为何广东新能源汽车产业在短短几年便闯出了一条成功道路，改变了全国乃至全球的新能源汽车格局？

 一直以来，广东作为全国重要的汽车制造基地，在传统汽车制造领域，拥有完整的产业链条，已经形成了日系、欧美系、自主品牌三大系列，以广州、深圳为整车支柱，珠三角为配套支撑的格局，在全球汽车制造业中具有强大的竞争力。

如今，广东新能源汽车的异军突起，正是依靠着汽车制造产业集群所带来其他区域无法比拟的优势，完成了关键核心技术的突破。目前，广东部分车企已具备可全面支撑新能源汽车关键零部件、新能源动力总成、新能源整车同步开发、自主开发的验证、测试能力。

在技术专利方面，广东车企在新能源汽车领域也处于领先地位。其中，比亚迪是目前全世界唯一一个拥有自己电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业，专利申请量居汽车行业前列。截至2015年4月，比亚迪累计专利数共计8846件（已经授权）。

在新能源汽车核心部件电池方面，比亚迪投产的磷酸铁锰锂电池，通过核心技术的突破，基本达到了三元材料（“三元材料”是指由三种化学成分、组分或零件组成的材料整体，包括合金、无机非金属材料、有机材料、高分子复合材料等，广泛应用于矿物提取、金属冶炼、材料加工、新型能源等行业）水平。

据悉，相对于三元材料技术，磷酸铁锰锂电池技术拥有高电压、高体积密度，高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。尤其是在三元材料锂电池中使用的钴元素，我国储量仅占世界总储量的1%，多需从海外进口，难以实现成本控制。与之形成对比，磷酸铁锰锂电池中的锰资源，我国则相对丰富，规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。

其实，早在2012年，比亚迪铁电池生产基地便获得ISO/TS16949：2009认证，这是中国电动车动力电池行业的第一个ISO/TS16949认证。而ISO/TS16949：2009是在ISO9001：2008标准基础上，根据汽车行业的特点，结合现代企业管理的理念和方法，由国际汽车特别工作组（IATF）制定的国际汽车行业技术规范。

广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南介绍，在新能源关键技术方面，广汽传祺已建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构，实现了电池、电机、电控“核心三电”零部件的开发及产业化。“我们的新能源车型已实现与常规车型的共线生产，极大地降低了生产成本。同时，核心零部件不仅我们自己生产，也会培育优秀的供应商，在不断提升品质的前提下持续降低成本，降低新能源车型的售价门槛，让更多的消费者有能力去体验新能源车带来的驾乘体验。”与此同时，广汽传祺还力求在新能源车的其他技术领域取得高精尖式突破，并选择明星车型进行新能源换代。

据悉，广汽在“十三五”期间计划推出10余款新能源产品，目前在研5款，产品涵盖纯电、插电和混动三大品类。2020年产销量预计将达到10万—20万辆，并通过构建传祺新能源产品技术系列及网络推广体系，构筑传祺新能源领域领先优势并成为行业领跑者。同时，广汽将开展多项前置性先导技术研究，包括无线充电技术，基于石墨烯的新一代高能动力电芯、燃料电池等等。

广东新能源汽车产业再度迎来“机会窗口”

全国乘联会最新数据显示，5月我国新能源车销量为26208辆，同比增长141%。在此基础上，前5月我国新能源乘用车总体销量8.6万辆，同比增长126%。而在去年，我国新能源汽车产量累计已达37.9万辆，超过了美国，成为全球最大新能源汽车市场。

其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆，同比增长均达3倍；对应纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。

可以说，我国新能源汽车经过前几年的培育，已经跨过了初级阶段，开始进入了发展阶段。而根据车企平均36个月的正向开发周期，在基础设施不断完善的背景下，接下来一段时间市场将会延续这高速增长。

这意味着，广东新能源汽车领域将再度迎来一个“机会窗口”。

为此，广东省“十三五”规划多次提到新能源汽车的战略布局，明确指出要扶持新优势产业，聚焦节能降耗、减排治污和绿色发展的需求，大力扶持新能源汽车成为新优势产业。

而根据广东省《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，到2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例将超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营；珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中纯电动公交车占比超75%，珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域。在此基础上，全省到2020年新能源汽车推广应用累计超25万辆，其中私人乘用车领域新能源汽车推广应用量超20万辆。

在利好政策的持续推动下，作为市场的主体之一，广东新能源汽车生产企业已作出了关键性布局。如广汽早早发布了“135”新能源车发展规划，即构建1个国家级实验室以增强新能源研发实力；并全面掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统及系统集成5大核心技术，助推整个行业升级；同时，形成混动、增程、纯电3大产品系列，满足市场的多样化需求。

在此基础上，广汽传祺今年将向市场推出GA3S PHEV、GS4 EV以及 GS4 PHEV；到2017年，广汽传祺还将上市B级轿车PHEV，全新A级轿车PHEV，全新A0级SUV EV。在整个“十三五”期间，广汽将在新能源汽车方面推出十余款产品，涵盖纯电、插电和混动三大品类。到2020年，广汽新能源汽车产销量将达到10万-20万辆，构建传祺新能源产品技术系列及网络推广体系，构筑传祺新能源领域领先优势并成为行业领跑者。

当然，庞大的市场空间也吸引了越来越多资本进入新能源汽车。今年3月，广东家电巨头格力收购珠海银隆新能源有限公司，正式跨界进入新能源汽车制造领域，打造以锂电池材料供应，锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。

“放眼全球，从新能源汽车的格局近几年发展的情况来看，中国在起步阶段总体不错，但未来几年非常关键，可以说是决定性的几年。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示，如今新能源汽车发展起来，各路资本都想分一杯羹，这意味着将面临越来越激烈的竞争，甚至在不远的将来迎来残酷的洗牌阶段。

产业观察

粤继续领跑不能只靠一两家车企

为什么广东新能源汽车能发展如此好？关键是创新！

“从全国来看，广东尤其珠三角地区，已经形成了产业聚集和拥有制造体系优势，对新能源汽车发展是十分有利。”全国乘联会秘书长崔东树表示，这是广东为什么能在新能源汽车领域出现比亚迪、广汽这类企业的原因。

在传统汽车技术方面，尤其是发动机、变速箱等核心零部件领域，核心技术一直被国外厂商所垄断，广东乃至全国汽车产业一直处于“大而不强”的阶段。但新能源汽车快速发展，则为广东汽车产业“由大转强”，实现弯道超车提供了绝佳的契机。

那么，随着新能源汽车的高速发展，市场空间逐步打开，广东在新能源汽车领域如何把握住先发优势，继续领跑全国乃至全球？尤其是在新能源汽车中的关键零部件上，如何实现自主突破，摆脱国外技术垄断？

广东在“十三五”规划中已经给出了明确的技术突破路线。按照广东“十三五”时期战略性新兴产业发展重大工程的要求，新能源汽车领域要加快建设纯电动、插电式混合动力、增程式等新能源汽车整车项目与新型动力锂离子电池及管理系统项目，培育和发展特种用途电动汽车、短途纯电动汽车、燃料电池汽车以及下一代高比能动力电池；大力发展高性能电动汽车用驱动电机及其控制器、电动汽车用整车控制器、先进传动系统、大功率快速充电设备等关键产品。

崔东树认为，可以预见，未来五年新能源汽车的竞争将越发激烈，广东要想持续领跑，就要维持产业研发与产品制造的综合优势。尤其是继续加大研发人才培养，保持相对成本优势，使研发与制造的综合优势得到有效体现。

“要充分利用市场的资源配置作用，借助未来庞大的市场空间推动新能源汽车发展。”资深汽车分析师张志勇也表示，广东一方面要充分利用自身庞大区域市场，迅速走完培育期；同时要勇于打破地方保护政策，让企业充分参与竞争。

“除了现有刺激消费政策，还需要一些更好的人才引进和环境激励措施，进而推进其它企业共同发展，形成产业聚集及内部良性竞争的环境，这样才能促进广东新能源汽车产业的良性互动发展。”崔东树坦言，如果未来只依靠一两家企业的发展将难以形成持久的产业优势。