铝材深加工与专项废铝制品回收再生短板亟待补齐

　　我国铝材加工业发展至今，已基本形成较完整的铝加工产业体系，其标志：一是生产装备配套齐全，且具有国际现代化技术装备水平;二是合金牌号齐全，从1×××系到8×××系的铝合金均可生产;三是生产工艺齐全，包括连续铸轧、连铸连轧、热轧、冷轧、挤压、模锻、拉拔等;四是铝材品种规格基本齐全，已大量应用到各行业。

　　

　　经过近10年的发展，高精铝材的短板也已大体补上，譬如：数字印刷用高档CTP版基比率已达到近80%;铝制易拉罐罐体料、罐盖料、拉环料已能满足国内需求，并实现了部分产品出口;汽车车身铝板，随着诺贝丽斯铝制品(中国)有限公司、神户制钢天津有限公司、西南铝业集团有限公司、南南铝加工有限公司和南山铝业集团汽车铝板生产线的投产，这一高技术产品短板也基本得到补缺。

　　

　　尽管如此，我国铝材加工产业短板仍然还是有的，根据专业市场研究机构——北京佰汇公司的市场调研，铝材终端用户为了减少厂房占地面积及加工过程中所产生的几何废品废料损失，希望由自身加工零部件改变为委托铝材企业加工;为了逐年降低采购成本，终端用户希望从零部件生产商采购改变为直接从铝材生产商采购。这就为铝材加工企业提供了新的市场机会和产品的增值空间。笔者认为随着产业这一趋势的发展，铝材加工企业深加工制品的市场渗透率将逐年上升，而产业链中间环节的铝合金零部件企业产品的市场渗透率可能会下降。其实铝材深加工也不是什么新生事物，但的确是铝材加工产业的短板。据北京佰汇公司的调研，这个短板正在补缺过程中，但是进程缓慢，市场供量还微不足道，究其原因，主要是铝材加工企业与已有的零部件用户存在市场冲突，但是我们应该看到这是产业采购渠道的变革方向，铝材深加工早布局要好于晚跟随。

　　

　　从发达国家铝材生产-零部件制造-下游应用产业链发展迹象也不难看出，铝材生产及其零部件制造两大产业环节存在兼并融合的趋势。譬如，近期日本最大的铝材生产商日本联合铝业公司(UACJ)收购了Whitehall Industries of Ludington。今年5月，UACJ还收购了SRS Industries LLC，被收购的这两家公司都是利用铝材加工制造汽车铝质配件(结构配件、敞篷车顶配件、踏脚板、铝车架)的生产商。2014年6月，美国铝业公司收购航空铝制零件制造商FirthRixson(FR)。笔者认为，对于铝加工企业发展铝材深加工零部件业务，有两个途径：一是在现有产品生产线上投资延伸铝材深加工，生产铝制零部件;二是兼并收购符合市场目标的铝制零部件企业。无论哪种发展方式，其目的就是利用自产铝材的成本优势，直接向终端用户提供具有高附加值的铝合金零部件。

　　

　　自2013年开始，励展博览集团就联手北京佰汇公司在中国国际铝工业展览会上，专门设置了铝材深加工产品展览专区，琳琅满目的铝材深加工制品来自国内外，多数产品为国内铝材加工企业生产并提供展出，如忠旺集团的铝合金车门、豪美铝业的车用铝制保险杠、科诺铝业的汽车铝合金天窗导轨、广东和胜的OA铝制零部件及消费电子铝壳体等等，它们都是按件计价的高附加值铝材深加工产品，直接提供给终端用户。这些企业在延伸产品链而尝到到甜头的同时，也为铝材企业发展深加工起到了示范作用。值得一提的是忠旺集团在2014年就率先投资建立了国内首个大型铝材深加工中心。丛林集团也早已建立了铝材深加工产品体系，如铝制车体、铝合金船舶、全铝结构桥梁等。实践证明，发展铝材深加工是我国铝加工企业再次腾飞的一个新标的。

　　

　　北京佰汇公司最近调研了几家华东地区的铝制品企业，经了解，铝材深加工制品的加工工序并不很复杂，主要是采用切割、拉弯、冲压工艺与CNC或专用机床、焊接等设备对铝材进行系列精密机加工，然后对其产品进行各种表面处理。按可比价格计算，铝制零部件价格要高出铝材几十倍或上百倍甚至更多。

　　

　　此外，我国铝材加工产业除了铝材深加工产品短板外，专项废旧铝制品回收再生短板也要由相关铝加工企业来补上。北京佰汇公司认为这块短板宜尽快补上。人们经常会听到、看到××企业是产品整体解决方案提供商，而整体解决方案应该包括产品整个生命周期的全部服务。众所周知，铝具有很好的再生特性，这也是在铝材应用领域，扩大铝金属消费的一个比较典型的优势。随着铝材大量应用，其回收再生就成了一个问题，尤其是单一合金的高精铝材，其报废后由社会回收再生会造成很大浪费，如废旧铝合金易拉罐，应该由生产铝合金易拉罐料的企业集中回收再生，这样既有利于企业也有利于社会。再如，近几年，铝合金罐车在我国发展很快，中集通华专用车公司的邹永泉先生在今年4月北京佰汇方略信息咨询有限公司与广西南南铝加工有限公司联合举办的“2016(第三届)交通装备轻量化-铝合金材料应用合作峰会”上演讲时指出：目前，中国铝合金罐车拥有量已达到2万多辆，报废的铝合金罐车已有2000多辆(北京佰汇注：国家规定车辆运行10年强制报废，但铝合金罐体仍然完好，借此，希望国家有关制定车辆报废的部委，结合国外经验和铝合金的材料特性，延长铝合金车辆的使用年限，避免造成国家资产的大量浪费)。邹永泉先生认为报废铝合金罐体的回收再利用将影响到我国铝合金罐车的进一步发展。应尽快规定报废铝合金罐体由谁来回收以及如何回收等事宜。这一问题的提出，值得生产车用罐料的铝材加工企业深思，笔者认为产品整体解决方案提供商应包含报废铝合金罐体回收再生利用这一服务环节。