对于中国铝业这家在亏损泥潭中挣扎多年的央企来说，2016年开局似乎迎来了转机。
近日，中国铝业发布业绩预盈公告称，其2015年度经营业绩与上年同期相比，将扭亏为盈，实现净利润预计为人民币2亿元左右。
公告称，本期业绩预盈的主要原因，一是进一步降低生产成本和关停部分亏损生产线，使得氧化铝和电解铝产品成本同比分别下降约13%和9%；二是实施盘活存量资产、引进战略投资者等措施优化产业布局，通过处置资产、股权取得收益。
2014年，中铝亏损162亿元，成为A股上市公司“亏损王”。同年底，葛红林出任中铝董事长，并提出以“加减乘除法”对中铝业务进行调整。
中铝新闻中心副处长姜志男在接受记者采访时表示：“中铝减少亏损点、增加利润源，在扭亏的同时在实现企业转型升级。”
合纵连横扭亏
2015年下半年以来，铝产品价格呈现持续性“断崖式”下跌。今年伊始，伦敦金属交易所（LME）期铝即跌破1500美元大关。国内方面，上海有色金属交易中心（原物贸有色现货市场），现货铝从2015年5月约13000元/吨持续下跌，至11月中下旬跌破10000大关，最低跌至9680元/吨，每吨下跌幅度达1/4，一度超过2008年金融危机时铝价最低价。
不断探底的铝价令行业陷入大面积亏损。中铝财报显示，2015年上半年，中铝尚且勉强盈利0.28亿元，但三季度过后，再度陷入亏损，前三季度净亏损额达9.3亿元。
记者了解到，葛红林在公司内部多次强调，扭亏无望的产能就是弥补不了的短板，必须坚决砍掉。随后，主要以停产和资产甩卖为主的举措在2015年四季度密集行动。
2015年10月，中铝旗下连城分公司的57万吨年产能宣布停产，而曾有“中国第一铝”之称的抚顺铝业35万吨电解铝生产线也全部关停。此外，越来越多的分公司开始实行弹性生产。
2015年11月，中铝更是半月内“甩卖”五项资产：以19.5亿元价格转让贵州分公司位于电解铝厂区的房屋建筑物等资产；以3.72亿港元（约合3.06亿元人民币）转让中国铝业香港有限公司房屋资产；以2.1亿元转让所持中铝南海合金有限公司全部股份；以超30亿元的价格公开挂牌转让旗下中铝物流100%股权及山西华兴铝业50%股权。不过2016年1月28日中铝公告称，决定解除合同，终止南海合金股权转让交易。
2015年12月23日-25日，中铝还赶在年底前通过深圳证券交易所集中竞价交易系统和大宗交易，共减持焦作万方股票1386.5万股，减持后，中铝持有焦作万方的股票份额将减至2.46%，减持均价约为7.95元/股，这将为中铝带来现金1.1亿元。
面对外界关于中铝靠做减法甩掉“亏损王”帽子的质疑，中铝官方回应称：“‘加减乘除’都有，只是减法体现更明显。”
姜志男透露，中铝还在谋划实施一批重大项目。包括正在山西吕梁与华润集团合作，建设从煤、电、氧化铝到电解铝乃至下游产品的全产业链集群式铝工业基地，同时还将与内蒙古包头与政府合作，依托当地富集优质的能源条件，建设国内一流的铝工业基地。而在在河北黄骅港，中铝也将与河北省政府、神华集团合作，发展400万吨氧化铝基地，利用神华集团返程的空载煤车运送氧化铝，据悉，该项目将使运费优惠一半。
此外，记者还了解到，中铝还依靠成立中铝物流集团，完成了企业内部物流业务的资产和人员整合。
发力销售端
“2016年，我们对扩大铝的应用这块是比较重视的，希望在交通用铝和建筑用铝等方面加大我们的终端产品的发展力度。”姜志男说。
目前，我国的交通运输业轻量化的进程明显落后于发达国家。以汽车为例，发达国家平均每辆车用铝150kg，我国仅为100kg。而车身用铝的比重还将快速上升，市场前景非常广阔。此外，铝还能被广泛应用在火车车皮料、卡车车斗料、航空航天材料、远洋运输材料等领域。
2015年8月和11月，中铝先后与武汉市、一汽集团签署战略协议，并与东风汽车联合成立“东风—中铝汽车用铝合金联合实验室”，开展铝合金在汽车领域的应用研究和技术攻关。
姜志男进一步透露，目前，中铝正联合中国工程院、下游汽车公司等拟成立“汽车轻量化有色金属应用国家工程中心”，推动中国轻量化和“以铝代钢”的跨越式发展。
此外，中铝正在筹建汽车零部件生产线，预计未来2-3年内可实现汽车铝制零部件的批量供应，完成由“材”到“器”供应模式的转变。
建筑方面，2015年12月，中铝公司联合中国建筑成立了中建铝公司，推动建筑行业铝材料制品的应用。按照整体发展规划，该公司未来5年内将逐步在全国投资近50亿元，建5~8个区域公司，形成全国市场覆盖。
但即便如此，中铝在大面积减产自保的背景下，要实现本质脱困仍然阻力重重。
“今年国际铝价不会有太大的提高，中铝资产规模大，多年积累下来的负担也很重，葛红林的压力很大。”国内一名铝行业观察人士说。
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