解读铝合金在现代桥梁发展中的份量

　　“50万平方米钢桥面，世界最大规模的钢桥面铺装工程，双向六车道，设计速度100公里/小时，“中国结”造型桥塔，标志性景观高达163米...”看到这段话，你的脑海里一定会浮现出清晰的“身影”，没错，那就是2018年10月23日，在广东珠海正式开通的港珠澳大桥。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是港珠澳大桥三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　其实在现代桥梁中，除了应用钢筋水泥之外，铝合金也能成为桥梁应用材料中的主流。

　　世界上首个应用铝合金的桥梁是1933年美国匹兹堡斯菲尔德区的一座跨河桥。随后，1949年，在加拿大魁北克省阿尔维达又诞生了世界第一座全铝合金结构桥梁，该桥梁单跨跨径达88.4米，采用铆接结构，桥墩高约15m，2个车行道，所用的铝合金为2014-T6，总重163t。与原计划修建的钢桥相比，重量减轻约56％。此后，在1949-1985年间，英国约建造了35座铝合金结构桥梁，而德国在1950-1970年也建造了大概20座铝合金结构桥梁。大量桥梁的建设为后人建造铝合金桥梁提供了相当宝贵的经验。

　　质量轻盈，优秀的抗腐蚀能力与耐低温性，与钢材基本持平的强度指标是铝合金桥梁的大优势。相对传统的钢质桥梁，全铝合金结构桥梁的造价比较高，但后期维护费用相对较少。就目前来说，铝合金桥梁的发展潜力还有待进一步挖掘。因为随着材料研发水平的不断提高，为研发满足不同性能要求的新合金提供了技术上的保证，而且国内铝材生产商近年来也逐渐将目光放在了工业铝型材领域，从技术上为铝合金桥梁的建设提供了基础。

　　可以预见的是，未来将会有更多的铝合金桥梁应用到实际的建设当中。