2017年太阳能汽车要引领新方向任重而道远

　　当人们都把焦点集中在电动车上的时候，其实我们都忘了太阳能确实一种比它资格更老的新能源。比起电动，汽车早就跟太阳能杠上了。不依赖任何能源，清洁，安静和易于维护是太阳能的主要优势，车企曾一度竞相追逐，但残酷的现实是，曾经在各类科幻小说中展望过的21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景，直到今天还没有谱，马路上一个都见不着。

　　早在2015年1月，汉能薄膜发电就已于公开场合表示，其以1500万美元的价格收购汉能控股AltaDevices公司的全部已发行股本。AltaDevices掌握的砷化镓柔性薄膜电池技术是当前处于领先地位的薄膜太阳能电池技术，双结电池片的发电效率高达30.8%，而高转化率则是太阳能汽车能源技术的重要关卡。

　　除技术加持外，为了进一步发展太阳能汽车，从事多年汽车研发工作的高为民也被邀请加入汉能汽车。技术上的突破和厂商的大力支持让我们看到了太阳能汽车在未来发展的潜能。

　　汉能发布的四款车其车身分别集成约3.5—7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6个小时的情况下，日均发电量可达到8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，全车还配置了可充电的动力锂电池，最大续航能力达350公里，汉能宣称将为未来3年内量产。Revero也已经上路，正等着一波又一波群众试驾。

　　数据看上去很美，但是车主在实际使用过程中出现的问题可能会让厂家头疼不已。

　　有分析认为，太阳能汽车的共同特点是：难以商业化。究其原因，是受制于太阳能转化率低、占用面积大，续驶能力差、外观不美且风阻较大等多种因素。

　　根据汉能的给出的数据，这几款汽车平均每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。如果以这个续航里程来计算，撇开路况损耗等外因，即便是80公里的续航，也意味着出行半径只有40公里。显然，这是没法完全满足日常出行需要的。

　　此前有媒体报道，北京一位纯电动车主曾经打算给自己的车安装太阳能电池板，但向专业人士咨询后得知，整个车顶铺设电池板，一天的电量也就一两度，只得作罢。

　　在业内人士看来，除了性能方面还没有十足的把握之外，其造价之高也是太阳能车需要破解的问题。“这主要是所采用的电池板及所用材料不同而造成的，太阳能汽车普遍采用质轻价贵的航空、航天材料，力求达到车体轻、速度快。还有就是电池板，若干年前，清华大学曾造过一辆追日号太阳能车，造价60多万元，太阳能转化率只能达到14%，如果想要提高太阳能转化率，造价必然上去，比如要达到20%，造价可能要上百万，现在随着技术的先进，成本可能会下调。”新能源车企的一位工作人员介绍。

　　更为重要的一点是新能源汽车作为国家大力扶持的产业，国家对于消费者是有不同程度的补贴的，但是还仅限于锂离子和燃料电池汽车。而太阳能汽车仅能拿到作为新能源汽车的那部分补贴，太阳能电池是没有额外补贴的，如此算来，汉能的汽车售价将达到40-60万元，与普通新能源汽车差价在20-40万之间，这得充多少电才补得回来，大家可以自己算一下。

　　当然，未来技术进步，薄膜太阳能电池成本可能会降低，这些问题可能都不会是问题，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。无论是现在已经逐渐普及的太阳能屋顶、太阳能照明灯，还是需要进一步加强的太阳能汽车。这些太阳能的衍生品，都是对于我们生活产生质的变化。从不普及到普及，不仅需要科研人员的研发进步，也需要我们老百姓对于太阳能的支持。