铝合金在我国汽车行业的运用增长潜力无限

　　铝合金在汽车零部件中的运用在上世纪就已经得到普及。1980 年北美每辆轻型汽车的含铝量就达到54 千克（轻型汽车一般是指重量低于3.5 吨的乘用车和型商用车13，占全球汽车产量的95%左右14），汽车用铝普及较早的是车轮、气缸盖、气缸体、曲轴箱、进气管、带轮、变速箱、油泵等部件，这些部件一般是用铸造铝合金铸造而成，在节能减排的压力之下，近年来汽车轻量化快速发展，用铝量扩展到覆盖件、全铝车身等部件。

　　根据上述研究的估计，2015 年北美轻型汽车的平均含铝量为179 千克，用铝总量约为312 万吨，其中再生铝用量超过一半。

　　2002-2015 年北美轻型汽车的单车用铝量及其分布如下表：

　　从上表可以看出，目前汽车用铝中，占比较大的主要是发动机和动力传送系统、车轮等铸造部件，铝合金铸造件主要用再生铝合金生产，再生铝在每辆车上的用量可以达到120 千克以上。

　　根据上述研究的估计，2015 年全球轻型汽车消费铝1140 万吨。按照2015年全球轻型汽车产量8703 万辆计算，约合131 千克/车。该研究预测，到2020年全球轻型汽车用铝量可达到1480 万吨，其中再生铝用量约占一半，超过700万吨。

　　我国是全球汽车产销第一大国，2015 年我国全年累计生产汽车2450.33 万辆，其中轻型汽车2288 万辆，我国轻型汽车对再生铝的用量测算如下：

　　除轻型汽车外，我国的中型、重型商用车的用铝量也有很大潜力。例如半挂车、厢式货车、冷藏车、邮政车、运油车、矿物砂石车等货车以及公共汽车，对其进行轻量化具有显著的经济效益，且其用铝材都是通用工业用材，不需要专门的铝合金和生产线。

　　2015 年我国新能源汽车产量达37.90 万辆，全铝车身的新能源汽车，可以通过减重增加续航能力，而且能够降低电池成本，从而减少汽车整体制造的成本，获得更好的经济效益，因此新能源汽车的单车用铝量大于传统汽车。根据中国有色金属工业协会再生金属分会《2015 年中国再生有色金属产业发展报告再生铝篇》，2015 年我国汽车用再生铝总量达到260 万吨。《中国制造 2025》指出轻量化是汽车技术突破的重点，根据工信部规定，汽车的CO2 排放标准将从2015 年的155g/km 降到2020 年的112g/km，降幅达28%，国家对于国内乘用车企业燃料消耗标准也将从2015 年的5.9L/100km 下降到2020 年的4.5L/100km，降幅高达24%。在汽车轻量化以及新能源汽车产量增加的背景下，铝合金在我国汽车行业的运用还有很大增长潜力。