交通领域铝途一路向好

　　近期的交通领域被“轻量化”这个名词“刷屏”了。在国家节能减排的大环境下，提高能效比，降低单位能耗成为交通领域的共同目标。无论是轨道交通、航空航天还是普通的汽车，轻量化都是现阶段最为重要的目标。而铝合金凭借低密度、高强度、可塑性强等优点，正逐渐成为交通领域轻量化的“代言人”。

　　国内外需求接踵而至，轨道交通用铝炙手可热

　　我国目前对轨道交通的需求可谓空前高涨。首先，由于城市化的不断深入，城市需要承载的人口越来越多，为城市公共交通带来的压力越来越大。因而地铁这种大流量公共交通工具将会在未来被很多城市引入，或用于现有地铁线路的扩充。

　　据悉，在今明两年全国陆续开工的地铁线路就有大约20条之多，而铝合金车厢则是地铁车厢的主流，可以预见的是未来对于铝合金地铁车厢的需求将会相当庞大。

　　在长距离高速铁路领域，中国高铁技术目前是世界领先的。在国内的高铁路网已经初具规模的前提下，在2017年又将有宝兰、西成、石济、长株、深茂高铁会陆续开通。而到2020年，中国将会建成以“四纵四横”为主的城际快速客运系统，对于高铁车厢用铝合金来说，势必又是一轮需求的猛涨。

　　除了国内的庞大需求，中国高铁也正大踏步地走向世界，目前世界上已有相当一部分国家认可我国的高铁技术，并与我国签订了高铁建设协议，范围涵盖东南亚、欧洲、非洲、美洲国家。随着技术的不断发展和进步，以及国家由上而下不遗余力的推广，中国高铁无疑将会在世界范围内占据更加举足轻重的位置，中国制造的高铁车厢亦然。

　　铝制车身普及将至，汽车用铝再迎发展良机

　　铝合金材料其实在目前的汽车上已经相当普及，从发动机到悬挂再到前后防撞钢梁，铝合金在目前的汽车中可谓司空见惯。而在中高端汽车上频频“出镜”的全铝车身，由于轻量化优势明显，未来或将成为汽车技术革新的一个重要切入点，随着全铝车身规模生产带来的成本压缩，全铝车身未来数年内可能将会出现在一些经济型车上。

　　爱励中国商务经理李伟认为，目前中国铝板供应商在资源、设备、成型、表面处理水平中的任何一个角度中，与欧美发达国家的差距已经越来越小，完全能够满足一些中高端汽车的用铝需求，将订单留在国内。

　　据中国铝业公司中铝科学研究院铝加工工艺研究所所长赵丕值预计，未来五年乘用车车身铝合金板材的年复合增长率或会达到25%，而到2020年，全球需求量将会达到250万吨。而其他诸如覆盖件用铝合金板材、内饰结构件及商用车板材在2020年的市场规模将会达到100万吨。

　　在国内火爆的新能源车市场，铝制车身更是各大车厂的“宠儿”。新能源汽车本就是为环保而生，更为轻盈的整备质量无疑更能降低电能消耗，获得更长的续航里程，这方面铝合金车身有着天生的优势。而且铝合金车身在防腐蚀方面相对普通钢制车身更为优秀，更能适应汽车遇到的复杂气候状况。

　　合资车企方面，搭载铝制车身的中高端车辆也开始逐渐上市。如国产捷豹XFL，凯迪拉克CT6等，上市后也得到了不错的市场反馈，未来奔驰C级车也将在2021年在国内全面采用铝制车身，汽车界属于铝合金的时代即将到来。

　　发力航空航天业，中高端用铝市场广阔

　　近期国家在航空航天业动作颇多。在上月底成立了中国航空发动机公司，又向乌克兰收购了世界最大运输机安225的技术所有权，在上月的中秋夜，更是升空了中国首个空间实验室“天宫二号”。国家的一系列动作无疑体现了其在航天航空业中的“中国梦”。

　　而航空航天业界，由于复合材料和镁合金仍然处于初期研究阶段，成本高企，因此铝还是目前性价比最高的航空航天材料。其中主要使用的是2000和7000系列铝合金，在该领域主要竞争对手有美国铝业公司、肯联铝业公司、爱励铝业公司等。

　　从技术上相比，我国的航空铝生产商和这些国际巨头还存在一定的差距，特别在合金理论研究方面，他们领先我们更多。但由于后发优势，国内生产厂家的生产设备可以与其相提并论，甚至在某些方面还略胜一筹。只要我国的铝企加大在软件方面的投入，形成自己的理论和合金研发技术，要追赶上欧美发达国家的水平，并不是一件遥不可及的事。

　　国内铝企发力交通用铝，抢占新生“蓝海”市场

　　交通用铝领域由于对铝材制造技术的需求形成的天然“门槛”，无疑是目前铝业下游产品同质化比较严重的情况下一个十分重要的“蓝海”。国内一些有实力的厂家已经迈出了自己的步伐，在这个新形成的蓝海“下重注”。

　　其中，中国忠旺集团无疑是众多行业巨头中走得最快的一个。早在2015年，忠旺集团的7075合金薄壁型材结构件就已经研制成功，并在今年8月1日成功轧制出多个规格的航空用7055板材。在8月底又收购了美国爱励集团，一个在汽车和航空航天用铝造诣颇高的企业，忠旺集团的雄心壮志已经相当明显。

　　目前忠旺集团在天津的新厂拥有两条铝压延材的生产线，可用于生产6MM到300MM厚的铝合金中厚板，可用于汽车，轨道车和特种车体用铝压延材的生产，并拥有90条铝挤压生产线，其中75MN及以上的大吨位铝挤压机数量就有21台。无论是硬件还是软件，忠旺都走在了国内铝企的最前面，在交通用铝领域先发优势明显。

　　而作为国内铝板带箔龙头企业之一，明泰铝业仿佛也嗅到了交通用铝领域的无限商机，早前就在A股市场宣布定增1.05股，募集资金12.15亿元拓展交通铝材，准备建立一个“年产12.5万吨车用铝合金板项目”，未来建成后将会和长安汽车方面合作，为其提供车用铝合金板材。近年来该公司已经多次布局市场空间较大的交通用铝合金材料生产项目，逐步建立覆盖轨道、轿车、货车、船舶等多种交通工具的铝合金材料版图。

　　此外，山东裕航，洛阳麦达斯和南山铝业等铝行业佼佼者也纷纷将焦点对准了交通用高端铝材，纷纷投产新厂房设备“拥抱”交通用铝，相信随着铝企的陆续介入，交通用铝市场未来将会相当热闹，而越来越多的竞争也可以倒逼铝企不断革新自身铝材生产技术，对最终实现该领域进口全替代的目标而言十分有利。

　　总结：交通用铝无疑是铝行业未来一段时间内最具发展前景的领域。而众多厂家的涌入也开始考验管理者的智慧。由于一些特定的材料每年需求量有限，如果厂家一哄而起参与建设，产能过剩的情况很容易出现，如何使该行业稳定有序的发展，需要管理者和业界各方进行深思。