争议声此起彼伏 全铝车身真的有那么重要吗

　　因为“以钢换铝”，奔驰自家后院“起火”了　

    这一切，都要从上星期车市的一单大新闻开始说起。

　　8月22日，全新奔驰长轴距E级车在北京上市，新车首发了三个不同配置的车型，定价也具备相当强的竞争力。而奔驰也成为了这代车型里最迟换代的品牌。一时间，凭借自身车型先发优势赚得盘满钵满的其他品牌面对汽车发明者的又一次“突袭”，仿佛回想起了当初被奔驰“支配”的豪华车时代，纷纷绞尽脑汁迎战强敌。但是这一次，一众竞争者们可以暂时先松一口气了，因为，奔驰这一次自家后院“起火”了。

　　国产E级车上市之后，有媒体发现，国产版本与海外版本在车身材料上存在很大的差别，海外的E级标准轴距版本清一色采用全铝车身，而在国内长轴距版本，就被奔驰“偷偷”换成了钢制车身。很直观的后果，就是国产奔驰E级车比国外版本整整重了200KG。一时间，“不厚道”，“海内外区别对待”等帽子就被死死地扣在了奔驰身上。面对来自媒体的口诛笔伐，奔驰辩称，由于国产版本加长了轴距，并且加入了很多中国独有的豪华配置，车重的提升是情有可原的。但媒体哪有那么容易放过搞个大新闻的机会？一时间更多的事实被翻出来，奔驰哑口无言。特别需要注意的是，奔驰“以钢换铝”的“丑闻”最早是由宝马爆出的，可谓“老乡见老乡，背后放一枪”。

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《新E级“钢材门”真相起底:国产奔驰E级对比海外版的结果出来了》

　　以钢换铝”真的“罪无可恕”吗

　　但是，我们无意讨论奔驰这家企业所谓的企业道德，我们关注的，只是在汽车上进行“以钢换铝”的行为，究竟会给消费者带来什么。奔驰又是不是真的“罪无可恕”。

　　其实国内一些理性的汽车业者，面对此次奔驰“以钢换铝”事件，也给出了自己理性的看法。以下的文章就从全局角度仔细地分析了国产奔驰E级为何不使用全铝车身。包括一些精确的数字分析，国内工厂生产情况等等。文章篇幅较长，小编在此总结一下。其实，奔驰之所以在国内生产的E级不使用全铝车身，成本占了一个很大的因素。由于北京奔驰并没有一条合格的铝合金车身生产线，如果奔驰想要坚持使用全铝车身，势必需要进口零部件，而最直观的体现就是成本的提升。要知道，国内目前的豪华车市场竞争十分激烈，即使奔驰的产品力再好，没有一个具备竞争力的售价，销量仍然得不到保证。所以奔驰在权衡之下“以钢换铝”，有其自身的考虑。但是，奔驰E级上市以来，潜在消费群体对此事并未太过在意，反而因为奔驰通过成本节省带来的奢华后座和实际的售价对其十分青睐。一切都说明，该级别车型的消费者并不在乎200公斤所带来的操控，油耗方面的倒退，他们只注重自己看到的。从企业道德而言，奔驰可能算是“不厚道”，但是这一次的赌博仍然是成功的。

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《奔驰，你的E级难道胖的过不了钢材门了?》

　　消费者想要的才是最好的

　　其实，在铝博士网站上，小编也曾介绍过全铝车身。全铝车身虽然从目前来看凭借诸多优势被看作是未来汽车发展的希望所在，但是其目前存在的问题仍然是不能忽视的。例如成本高昂，修复难度大，熔点较低等，每一样都是和车主的切身利益息息相关。所以一些车企在某些级别的车型上弃用全铝车身，转而改用钢制车身，除了成本方面的压缩外，不排除也有为消费者着想，毕竟一件商品总是以消费者为导向的，没有消费者的认可，拥有再多的技术也只是“有价无市”，在不影响安全的情况下，车企做出一些以消费者作为导向的选择其实是无可厚非的，而一些媒体在讨论时往往从技术的角度出发，一定程度上忽视了消费者其实最想要的是什么，这就本末倒置了，毕竟无论一台车拥有多少尖端的技术，能让消费者心甘情愿掏钱购买才是最重要的。

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《全铝车身遭“质疑” 为何?》

《汽车如何在铝的协助下轻盈地“奔跑”》

总结：

　　此次奔驰E级在国内使用了大量的钢材替代了铝材，不明就里的人可能就此为奔驰扣上了“国内外区别对待”的标签。但是，按奔驰的说法，将铝换成钢只是带来了200KG左右的增重，以该级别的动力水平完全可以忽略不计，同时奔驰将省下来的成本换成了更长的轴距和更奢华的座舱，恐怕这才是这个级别的消费者最想得到的，毕竟把车卖出去可能才是车企最关心的一件事。

　　而同时小编此前也总结过，即使全铝车身代表了未来，却并不代表目前存在的缺陷可以视而不见，钢制车身在目前的技术条件下依然有存在的价值，至少于普罗大众而言。所以，对于全铝车身，普通消费者还是应该理性对待，莫让所谓高科技的一些营销手段伤了钱包。